Innert zehn Jahren werden für rund 276 Mio CHF 20 Tango-Tramzüge nach Basel und 40 ins Baselbiet geliefert. Die «Tangos» kosten in der Basler Ausführung «attraktive» 4,6 Mio CHF pro Tramzug. Sie haben haben einen Niederflur-Anteil von 75%, während die problemgeplagten Siemens-«Combinos» der BVB durchgehend tief gelegt sind. Alle «Tango»-Doppeltüren, davon eine mit Klapp-Rollstuhlrampe, liegen im tiefen Teil. Diese Technik samt Luftfederung erlaubt die Verwendung konventioneller Drehgestelle, was komfortabler und günstiger sein soll. Der mehrgelenkige «Tango»-Tramzug baue auf «bewährten und erprobten Modulen» der Stadler auf, wird betont. Einzelne Teile stünden etwa in der Forchbahn oder dem Flirt-Zug im Einsatz.
Stadler-Design
Der «Tango» fahre bis zu 80 km/h schnell und sei für Stadt- und Überlandbetrieb gleichermassen geeignet. Die Lebensdauer der «Tango»-Trams, deren Stadler-Design erkennbar sei, wird auf 40 Jahre geschätzt. Von der Wertschöpfung des 276-Millionen- Auftrags entfallen 80% auf die Schweiz. Den Komfort steigern sollen vier Zentimeter mehr Beinfreiheit als heute zwischen den Sitzen. Auch wird die Luft in den «Tangos» klimatisiert und entfeuchtet. Videoüberwachung soll Sicherheit steigern und Vandalismus verhindern. Für letzteres kann auch der hintere Drittel des Trams per Glaswand verschlossen werden.
Garantie-Vertrag
Nach den ernüchternden Erfahrungen der BVB mit dem Ausfall aller Combinos an einem Tag wegen Sicherheitsmängeln und den harzigen Verhandlungen mit Lieferantin Siemens sei für den «Tango» ein strenger Garantie-Vertrag ausgefeilt worden. Je nach Komponente läuft die Garantiezeit zwei bis zehn Jahre.
Test zwei Jahre lang im Dauerbetrieb
Zunächst bezieht die bei dieser Beschaffung federführende BLT vier «Tangos», zwei mit Messapparaturen. Diese werden ab 2008 auf dem Tramschienennetz beider Basel zwei Jahre lang im Dauerbetrieb ausgetestet. Nur wenn alles klappt, werden die restlichen Trams bezogen. Die BLT möchte alle ihre «Tangos» bis 2016 haben. (awp/mc/gh)