Europas grösster Reise-und Schifffahrtskonzern TUI kommt nicht aus den Schlagzeilen. Kommentare aus der Konzernzentrale in Hannover gibt es nicht. Doch hinter den Kulissen scheint vieles in Bewegung zu sein. Am 8. November trifft sich der Aufsichtsrat, der auch über eine Vertragsverlängerung für TUI-Chef Michael Frenzel zu entscheiden hat. Der 60-jährige umstrittene Unternehmenslenker kann sich dem Vernehmen nach dabei aber auf seine Kontrolleure verlassen.
Hat es der Konzern wieder in die Gewinnzone geschafft?
Das Reisegeschäft ist auch wegen des mässigen Sommerwetters in Deutschland zuletzt recht gut gelaufen und für den Winter liegen die Buchungen im Plus. Anfang November legt der Konzern seine Neun- Monats-Zahlen vor. Dann wird man sehen, ob es der Konzern wieder in die Gewinnzone geschafft hat. Das dritte Quartal ist im Tourismus gewöhnlich das ergebnisträchtigste. Im ersten Halbjahr hatte TUI vor allem wegen Problemen bei der neuen Flugmarke TUIfly und bei der Schifffahrtstochter Hapag-Lloyd rote Zahlen melden müssen. In der Containerschifffahrt gibt es Anzeichen für ein Ende der Talfahrt.
TUIfly bleibt eine wichtige Baustelle
TUIfly bleibt aber eine wichtige Baustelle. Die zu Jahresbeginn aus der Fusion des TUI-Billigfliegers HLX mit der Chartertochter Hapagfly entstandene Marke wird nach Einschätzung von Branchenkennern 2007 zwar vermutlich schwarze Zahlen schreiben, die Planziele aber nicht erreichen. Offen ist, wie es strategisch weitergehen soll. Ob sie als eigenständige Airline ohne Partner auf dem enger werdenden Markt in Deutschland bestehen kann, ist fraglich.
Wie bestellt und nicht abgeholt
Der Flugmarkt verändert sich in rasantem Tempo. Nicht zuletzt die geplante Übernahme von Condor durch Air Berlin , die sich schon mit Germania, DBA und LTU verstärkt hat, setzt TUIfly unter Druck. Denn damit würde Air Berlin – wenn das Kartellamt mitmacht – den Markt für Ferienflüge weitgehend dominieren. Wie sich TUIfly dagegen in Stellung bringt, wird derzeit heiss diskutiert. Bisher habe TUI den grossen Airlinepoker total verschlafen und stehe nun da, wie bestellt und nicht abgeholt, schrieb jüngst ein Fachblatt.
Immer für Überraschungen gut
Allianz mit Germanwings durchaus sinnvoll
Lufthansa-Chef Wolfgang Mayrhuber beantwortete die Frage, ob TUIfly unter dem Dach der Lufthansa einen Platz finden könnte, zwar mit einem klaren Nein. Aber theoretisch könnte eine Allianz mit der Lufthansa-Tochter Germanwings durchaus sinnvoll sein, denn auch manchen Lufthansa-Strategen macht das Erstarken von Air Berlin besorgt. Die ehemaligen HLX-Strecken würden Germanwings gut ergänzen, und der Rest der TUIfly könnte in Anbindung an die Veranstalter weiterlaufen.
Deal zwischen TUI und Easyjet
Als kleine Sensation würde in der Branche ein Deal der TUI mit Easyjet bewertet. Sie wäre an einem der grossen und ertragsstarken Low Cost-Carrier beteiligt, Easyjet bekäme zusätzliche Passagiere und Landerechte in Deutschland sowie vermehrt Kontakt zu den Reisebüros der TUI. Die Chancen dafür werden unterschiedlich eingeschätzt. Auch ein gemeinsamer Vertrieb könnte schon weiterhelfen. Von dem früheren Plan, die nationalen TUI-Airlines mit über 100 Flugzeugen auf europäischer Ebene zu bündeln, ist inzwischen nichts mehr zu hören.
Peter Long lässt sich nicht in die Karten gucken
Für das Fluggeschäft zeichnet jetzt die mit First Choice fusionierte Tochter TUI Travel unter der Leitung von Peter Long in London verantwortlich. Und der lässt sich bisher nicht in die Karten gucken. Er will zwar die nationalen Töchtern so weit wie möglich gewähren lassen, aber ansonsten verweist er auf seine ersten 100 Tage im Chefsessel. Strategisch will er sich erst im Januar äussern.
US-Finanzinvestor Guy Wyser-Pratte sorgte für Wirbel